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v8棋牌航空运输成本与价格

  航空运输本钱与价钱 (总分:80.00,做题时光:90 分钟) 一、单项拔取题(总题数:34,分数:34.00) 1.航空运输行业实行计划的凭据是( )。 A.财政本钱 B.经济本钱 C.临蓐者本钱 D.消费者本钱 A. B. √ C. D. 经济本钱也称机缘本钱,是指当一项稀缺的资源用作某种用处时,即落空了用于其他用处的机缘而付出的 本钱,它以经济领会为特色,以落空的机缘为中央,以得到最大利润为主意,所以它是航空运输行业内进 行计划的凭据。 2.某飞机共 100 座,履行某一航班时固定本钱为 8 万元,每个搭客的边际本钱为 200 元,则客座率为 100% 时每名搭客的均匀本钱为( )。 A.600 元 B.800 元 C.1000 元 D.1200 元 A. B. C. √ D. 均匀本钱是指均匀每单元运输营业量所需求的本钱,即均匀本钱 AC=总本钱 TC/总运输营业量 Q,总本钱 TC=固定本钱 FC+调动本钱 VC;边际本钱 MC=运输总本钱变量 ATC/总运输营业量变量 AQ。本题中,均匀成 本=(80000+100×100%×200)/(100×100%)=1000(元)。 3.正在里程式运价构造中,民航运价与里程的干系是( )。 A.里程越长,运价越高,且单元里程运价越高 B.里程越长,运价越高,但单元里程运价越低 C.里程越长,运价越低,且单元里程运价越低 D.里程越长,运价越低,但单元里程运价越高 A. B. √ C. D. 正在里程式运价构造中,运输本钱是跟着运输隔绝的耽误而扩大的,运价跟着隔绝的扩大而扩大,但不如距 离扩大的速。 4.通过较高的票价为搭客供给足够的航班密度、完整的航路收集以及五星级宾馆般的空中和地面任事,这 种订价的主意是( )。 A.探求短期利润 B.探求短期收入 C.探求墟市撇脂 D.探求产物格料领先 A. B. C. D. √ 探求产物格料领先是指许众企业探求产物格料领先下的高价钱,指望通过高价钱为部门用户供给高质料的 产物。对付民航搭客运输而言,这里的高质料征求足够的航班密度、足够的航路收集、完整的地面任事和 五星级宾馆般的机上任事等。 5.某机场 2008 年固定本钱是 900 万元,每运输一个搭客将扩大本钱 10 元,同时扩大收入 100 元,则该机 场盈亏均衡搭客数是( )。 A.5 万人 B.10 万人 C.15 万人 D.20 万人 A. B. √ C. D. 设盈亏均衡搭客数是 X,则该航班的总本钱 TC=9000000+10X,该航班的总收入 TI=100X,盈亏均衡时,TC=TI, 即 9000000+10X=100X,解得 X=100000(人)=10(万人)。 6.某航空公司大中型飞机的折旧期为 15 年,残值率为 10%。若该公司的 B737-300 的月折旧额为 20 万美元, 则其 B737-300 添置价钱应为( )万美元。 A.3500 B.3790 C.4000 D.4930 A. B. C. √ D. 添置价钱×(1-折旧率)=∑折旧额,设添置价钱为 M,代入数据,M×(1-10%)=20×12×15,解得,M=4000(万 美元)。 7.航空运输行业内实行计划的根底本钱数据是( )。 A.财政本钱 B.经济本钱 C.机缘本钱 D.临蓐者本钱 A. √ B. C. D. 财政本钱也称管帐本钱,是指为实行航空运输临蓐举动而产生的各项财政开支,它以本质产生为特色,以 现金开支为中央,以得到利润为主意,所以它是航空运输行业内实行计划的根底。 8.从( )看,本钱能够分为财政本钱和经济本钱。 A.学科属性 B.组成式样 C.本钱主体 D.本钱与营业量的干系 A. √ B. C. D. 航空运输本钱从差别角度来领会就有差别的内在:①从学科属性看,本钱能够分为财政本钱和经济本钱; ②从本钱主体看,本钱能够划分为卖方(任事供给者)本钱、买方(任事消费者)本钱和外部本钱;③从本钱 与营业量的干系看,本钱能够划分为固定本钱和调动本钱。 9.外部本钱是指因为航空运输任事的卖方和买方实行运输往还而给( )扩大的本钱。 A.买方 B.卖方 C.第三方 D.买方、卖方和第三方 A. B. C. √ D. 外部本钱是指因为航空运输任事的卖方和买方实行运输举动而给第三方扩大的本钱(征求噪音污染、排放 物污染、空域拥堵等)。 10.挪动运输配置的总价钱将正在己方的利用寿命周期内通过( )转化为运输本钱。 A.主开业务本钱 B.执掌用度 C.折旧 D.财政用度 A. B. C. √ D. 挪动运输配置首要指飞机及配套的地面运输配置等,挪动运输配置都有己方的利用寿命,其总价钱将正在寿 命周期内通过折旧转化为运输本钱。 11.下列相闭航空运输本钱的说法过错的是( )。 A.从航空运输经济的角度看,航空运输本钱能够分为固定运输措施本钱、挪动运输配置具有本钱及运输运 营本钱三个部门 B.固定运输措施的本钱除了首先的投资维护外,尚有正在利用寿命周期内所需求的养护及维修本钱 C.运营本钱首要指与运输量直接闭系的调动本钱 D.航空运输业中差别部分的本钱中三者所占的比例不同不大 A. B. C. D. √ D 项,航空运输业中差别部分的本钱中三者所占的比例不同很大,闭于调动本钱与固定本钱的划分也存正在 着很大差别。假使同是航空公司,本钱组成的比例不同也很大,需求实行精确的领会。 12.飞机的筹备性租赁费属于航空公司本钱中的( )。 A.运输本钱 B.开业用度 C.执掌用度 D.财政用度 A. √ B. C. D. 筹备性租赁费属于航空公司主开业务本钱中运输本钱的直接营运费。 13.机场用于绿化、环卫的本钱属于机场本钱中的( )。 A.主开业务本钱 B.运输本钱 C.开业用度 D.执掌用度 A. √ B. C. D. 正在机场本钱外中,把机场用于绿化、环卫的本钱归于主开业务本钱。 14.正在航班量主意上,正在必定的航班量局限内,( )是固定本钱。 A.航空运输配置和器械(如飞机和航材等)折旧 B.起降费 C.航川资 D.航油用度 A. √ B. C. D. 对航空公司而言,正在航班量主意上,正在必定的航班量局限内,航空运输配置和器械(如飞机和航材等)折旧、 资金本钱、执掌用度(如职员工资等)等是固定本钱。 15.正在航班量主意上,正在必定的航班量局限内,( )是调动本钱。 A.航空运输配置和器械(如飞机和航材等)折旧 B.资金本钱 C.执掌职员工资 D.航油用度 A. B. C. D. √ 对航空公司而言,正在航班量主意上,正在必定的航班量局限内,起降费、航川资、航油用度、贩卖用度等是 调动本钱。 16.边际本钱 MC 等于( )。 A.运输总本钱 TC/总运输营业量变量 AQ B.运输总本钱 TC/总运输营业量 Q C.运输总本钱变量 ATC/总运输营业量变量 AQ D.运输总本钱变量 ATC/总运输营业量 Q A. B. C. √ D. 边际本钱指每扩大单元运输营业量所扩大的本钱。即:边际本钱 MC=运输总本钱变量 ATC/总运输营业量变 量 AQ。 17.正在航班主意上,跟着客座率的持续抬高,搭客的均匀本钱将( )。 A.不受影响 B.持续低重 C.保留褂讪 D.持续上升 A. B. √ C. D. 均匀本钱是指均匀每单元运输营业量所需求的本钱,跟着客座率的持续抬高,搭客均匀本钱持续低重。 18.某机型共 100 座,履行某航班劳动时固定本钱为 6 万元,每个搭客的边际本钱为 100 元,则客座率为 70%时的每名搭客的均匀本钱为( )元/人。 A.1700 B.1000 C.957 D.900 A. B. C. √ D. 当客座率是 70%时,则每名搭客的均匀本钱=[60000+(100×700/0×100)]/(100×70%)=957(元/人)。 19.大凡来说,邦外里众采用( )的设施来积蓄因航空油料价钱上涨要素惹起的空运本钱扩大。 A.邦度补贴 B.按比例抬高价钱 C.征收燃油附加费 D.低重航空公司税负 A. B. C. √ D. 直接抬高航空运价水准,大概导致归纳物价水准的抬高并损害社会福利。邦外里大凡采用本钱积蓄(如燃 油附加费)的设施来调剂运价,积蓄因燃油上涨要素惹起的空运本钱扩大。 20.航空油料价钱的上升时,倘若此时航空运价不行取得实时调剂,就会使航空运输业利润( )。 A.节减 B.扩大 C.均衡 D.一再调动 A. √ B. C. D. 运价与物价有着亲密的干系,一方面,物价的调动会影响运价;另一方面,运价的调动也会影响物价。一 般来说,倘若运价占物价相当大部门时,对物价影响较大;反之则较小。物价的调动会惹起运输本钱的变 动,比方:航空油料价钱的上升会促使运输本钱上升,倘若此时航空运价不行取得实时调剂,就会使航空 运输业利润大幅度节减,乃至带来亏折。 21.货运价钱能够依照( )划分,征求平凡物品运价、特种物品运价及其他特别运价。 A.运价实用的局限 B.运输对象 C.运价利用的物品 D.运价实用的地域 A. B. C. √ D. 22.搭客拔取平凡舱任事,差别的扣头票价所对应的限度也差别,这种运价构造是( )。 A.里程分别式运价构造 B.数目分别式运价构造 C.任事分别式运价构造 D.邮票式运价构造 A. B. C. √ D. 任事分别式运价构造是指因为航空运输差别任事所需求的措施配置、占用的运输才力、供给的任事职员、 运输速率等差别导致运输本钱差别而变成的运价构造。客运价钱中优等舱、公事舱平宁凡舱的任事差别, 价钱也差别。假使都是平凡舱任事,差别的扣头票价所对应的限度也差别,票价越低,对搭客游历的限度 越众。 23.物品运价按物品发送数目划分不征求( )。 A.零担运价 B.集装箱运价 C.地方运价 D.整车或整批运价 A. B. C. √ D. 货运价钱中,针对差别数目物品的价钱也差别,广泛征求集装箱运价、整车运价和零担运价等。 24.相闭航空运价的形状,下列说法过错的是( )。 A.对政府而言,航空运价的形状征求基准价和浮动幅度 B.对企业而言,航空运价的形状征求政府规矩的下限价钱和相应的扣头价钱及其对应的限度要求 C.全邦上大大批邦度对空运价钱实行上限管制式样 D.对消费者而言,航空运价的形状征求差别价钱及其任事能否满意己方的游历需求 A. B. √ C. D. B 项,对企业而言,航空运价的形状征求政府规矩的上限价钱和相应的扣头价钱及其对应的限度要求。 25.有些航空公司每推出一个新产物,便要臆想其对现正在可取代用品的相对优点,从而臆想出最高订价。这 种订价主意属于( )。 A.探求最大短期收入 B.探求最大墟市份额 C.探求最大墟市撇脂 D.探求产物格料领先 A. B. C. √ D. A 项,探求最大短期收入是指许众企业往往探求一个也许导致最大短期收入的价钱;B 项,探求最大墟市 份额是指许众企业正在进入墟市后,受高固定本钱的影响,往往以为贩卖越众,单元产物本钱就越低,利润 就越高,同时能够教育墟市忠实度;D 项,探求产物格料领先是指企业探求产物格料领先下的高价钱,希 望通过高价钱为部门用户供给高质料的产物。 26.同意运价的手段征求( )。 A.全本钱订价法 B.恒久本钱订价法 C.逐鹿导向订价法 D.需求导向订价法 A. B. C. D. √ 企业广泛遵照自已的墟市策略正在这个幅度中确订价钱。企业常用的订价手段征求两类:本钱导向订价法, 征求本钱加成订价法,主意利润订价法;需求导向订价法,征求通行价钱订价法、认知价钱订价法和价钱 订价法。 27.某机型履行一个航班的固定本钱是 6 万元,每扩大一名搭客将扩大本钱 100 元,较量平静的搭客数是 100 人。遵照利润订价法,倘若指望该航班的毛利润抵达 2 万元,则该航班的指望均匀票价是( )元/人。 A.1200 B.1100 C.1000 D.900 A. B. C. D. √ 设该航班的指望均匀票价是 P,则该航班的总本钱 TC=60000+(100×100)=70000,该航班的总收入 TI=TC+20000=90000,则该航班的指望均匀票价 P=TI/100=900(元/人)。 28.顾客对产物的需求是该产物能否为己方创造价钱,并遵照这种价钱确定己方也许接收的价钱,持有这种 概念的氽业会采用( )。 A.价钱订价法 B.认知价钱订价法 C.通行价钱订价法 D.主意利润订价法 A. √ B. C. D. 越来越众的企业初阶认识到,顾客对产物的需求是该产物能否为己方创造价钱,并遵照这种价钱确定己方 也许接收的价钱,以是价钱订价法代外了向消费者供应低价钱、高价钱的产物,其典范的标语是“火车的 价钱,飞机的享福”。这显露了价钱订价法的理念。 29.相闭选定最终价钱,下列说法过错的是( )。 A.不必斟酌心思要素对订价的影响 B.需求斟酌其他营销要素对订价的影响 C.需求斟酌公司的生长策略等对订价的影响 D.需求斟酌其他各方对订价的影响 A. √ B. C. D. A 项,顾客的心思要素对价钱的影响口角常杂乱的。如,很众顾客就把价钱行为质料的一种目标,高价钱 对应着高质料。选定最终价钱是需求斟酌心思要素对订价的影响。 30.为了击败逐鹿敌手而以低于本钱的价钱实行贩卖,这种订价式样正在价钱国法上被界说为( )。 A.协谋后订价 B.捉弄订价 C.仇视性订价 D.劫掠性订价 A. B. C. D. √ A 项,协谋后订价是指众家大的航空公司协谋同意价钱;B 项,捉弄订价指企业祖先为拔高老例价钱,然 后通告贬价,而本质上是原价;C 项,仇视性订价指对好像往还组中的差别人报差别的价钱。 31.以社会均匀运输本钱为根底的订价执掌手段是( )。 A.本钱订价执掌法 B.需求订价执掌法 C.夹杂法 D.利润最大化订价法 A. √ B. C. D. 本钱订价执掌法是以社会均匀运输本钱为根底的订价执掌手段。该手段是运输价钱的近似反响,倘若也许 实行,能够使运输企业正在积蓄运输本钱后仍有赚钱。 32.以大大批消费者需求为根底的订价执掌手段是( )。 A.本钱订价执掌法 B.需求订价执掌法 C.夹杂法 D.利润最大化订价法 A. B. √ C. D. 需求订价执掌法是以大大批消费者需求为根底的订价执掌手段。该手段偏重斟酌消费者的合理需求,扞卫 消费者的相闭合法权利。 33.正在提供远远小于需求,即提供垄断的要求下,齐备的本钱订价大概会促使临蓐者把扫数本钱都加正在价钱 里,从而扩大临蓐者福利,即( )。 A.本钱深化 B.需求深化 C.本钱与需求双深化 D.本钱与需求都不深化 A. √ B. C. D. 正在提供远远小于需求,即提供垄断的要求下,齐备的本钱订价大概会促使临蓐者把扫数本钱都加正在价钱里, 从而扩大临蓐者福利,这种情状称之为“本钱深化”。 34.针对航空运输产物,( )是保持政府、临蓐者与消费者众赢的较量理念的价钱执掌式样。 A.本钱订价执掌法 B.需求订价执掌法 C.夹杂订价 D.利润最大化订价法 A. B. C. √ D. 政府对航空运价的首要执掌手段有三种,即本钱订价执掌法、需求订价执掌法、夹杂法。活着界各邦的市 场机制下,针对航空运输产物,夹杂订价是保持政府、临蓐者与消费者共赢的较量理念的价钱执掌式样。 二、众项拔取题(总题数:20,分数:40.00) 35.航空公司本钱首要征求( )。 A.主开业务本钱 √ B.开业用度 √ C.执掌用度 √ D.财政用度 √ E.搭客/货主的运输时光本钱 航空公司本钱首要征求的实质如外 1-1 所示。 外 1-1 航空公司本钱外 一、航空公司主管营业本钱 此中:运输本钱 1.直接营运费 此中:1.1 职工薪酬 1.2 制胜费 1.3 民航根底措施维护基金 1.4 航空油料泯灭 1.5 航材泯灭件泯灭 1.6 高价周转件摊销 1.7 飞机、带动机折旧费 1.8 飞机、带动机大修缮治赞 1.9 飞机、带动机普通缮治费 1.10 飞机、带动机保障费 1.11 筹备性租凭费 1.12 邦内机场起投降务费 1.13 外洋机场起投降务费 1.14 邦内航路 邦际航路 行李、物品、邮件抵偿费 1.19 其他直接营运费 2.间接营运费 二、开业用度 三、执掌用度 四、财政用度 36.政府对航空运价的执掌手段首要征求( )。 A.本钱订价法 √ B.需求订价法 √ C.本钱与需求夹杂订价法 √ D.收益执掌订价法 E.通行价钱执掌法 政府对航空运价的首要执掌手段有三种,即:①本钱订价执掌法,是以社会均匀运输本钱为根底的订价管 理手段。该手段是运输价钱的近似反响,倘若也许实行,能够使运输企业正在积蓄运输本钱后仍有赚钱。② 需求订价执掌法,是以大大批消费者需求为根底的订价执掌手段。该手段偏重斟酌消费者的合理需求,保 护消费者的相闭合法权利。③夹杂法,是将以上两种手段归纳正在沿途的手段。 37.从本钱主体看,本钱征求为( )。 A.卖方本钱 √ B.买方本钱 √ C.外部本钱 √ D.区域本钱 E.邦际本钱 从本钱主体看,本钱能够划分为:①卖方本钱,是指航空运输业遵照临蓐需求而参加的本钱;②买方本钱, 是指搭客/货主为添置和享福航空运输任事而参加的本钱(征求航空运输票价本钱、运输时光本钱等);③外 部本钱,是指因为航空运输任事的卖方和买方实行运输举动而给第三方扩大的本钱(征求噪声污染、排放物 污染、空域拥堵等)。 38.从航空运输手艺经济特性看,航空运输本钱能够分为( )。 A.调动本钱 B.外部本钱 C.固定运输措施本钱 √ D.挪动运输配置具有本钱 √ E.运输运营本钱 √ 从航空运输手艺经济特性看,航空运输本钱能够分为三类,即固定运输措施本钱、挪动运输配置具有本钱 及运输运营本钱三个部门。航空运输业中差别部分的本钱中三者所占的比例不同很大。假使同是航空公司, 本钱组成的比例不同也很大,需求实行精确的领会。 39.( )属于固定运输措施。 A.机场候机楼 √ B.机场跑道 √ C.飞机 D.地面行李车 √ E.空中交通管制体例 √ 固定运输措施征求机场首要措施、空中交通管制体例等。有些固定运输措施的扫数者就供给相应的运输服 务,比方空中交通管制;也有极少固定运输措施的扫数者与相应运输任事的供给者是星散的,v8棋牌比方机场中 的地面任事等。 40.运营本钱首要指与运输量直接闭系的调动本钱,广泛征求( )。 A.直接运营职员的工资 √ B.筑制机场首要措施的用度 C.飞机等运输器械泯灭的燃油本钱 √ D.修建空中交通管制体例的本钱 E.飞机及配套的地面运输配置的添置用度 运营本钱首要指与运输量直接闭系的调动本钱,广泛征求两类:①直接运营职员的工资;②飞机等运输工 具泯灭的燃油本钱等。BD 两项属于固定运输措施的本钱;E 项属于挪动运输配置的本钱。 41.对航空公司而言,正在客货运输量主意上,正在必定的客货运输量局限内;( )是固定本钱。 A.航空运输配置和器械(飞机和航材)折旧 √ B.资金本钱和执掌用度 √ C.航油用度 D.起降费 √ E.航川资 √ 正在客货运输量主意上,正在必定的客货运输量局限内,不光航空运输配置和器械(飞机和航材)折旧、资金成 本和执掌用度等仍是固定本钱,起降费、航川资等也造成了固定本钱,但航油用度、贩卖用度等仍是调动 本钱,纵然部门调动本钱很小。 42.合理的空运价钱体例能够发扬的效用首要有( )。 A.使更众的搭客和货主拔取航空运输行为交通器械 √ B.鼓动航空运输业的闭系财产生长,如旅逛业、物流业、航空创设业等 C.抬高航空运输业的出力 √ D.有利于鼓动各样运输式样间的科学分工、仔细合营与平允逐鹿 √ E.吸引更众的外洋资金进入中邦民航运输墟市 合理的空运价钱体例能够发扬的效用首要有:①鼓动邦民经济的生长。合理的价钱能够使更众的搭客和货 主拔取航空运输行为交通器械,抬高使命出力,改善生存质料,真正使航空成为真正的“空中高速公途”。 ②抬高航空运输业的出力。合理的运价能够正在经济上刺激航空运输业改进筹备执掌,低重本钱,抬高运输 器械诈骗出力。③有利于鼓动各样运输式样间的科学分工、仔细合营与平允逐鹿。公途、铁途、水运和管 道运输也是运输体例中的紧要构成部门,正在墟市经济要求下,合理的运价能够使各样运输式样找到己方的 墟市地方。 43.闭于航空运价与物价的干系,下列说法确切的有( )。 A.物价的调动会影响运价 √ B.大凡来说,倘若运价占物价相当大部门时,对物价影响较小 C.物价的调动会惹起运输本钱的调动 √ D.邦外里大凡采用本钱积蓄(如燃油附加费)的设施来调剂运价 √ E.运价的调动会影响物价 √ B 项,大凡来说,倘若运价占物价相当大部门时,对物价影响较大;反之则较小。以旅逛为例,正在远隔绝 的出邦旅逛中,航空运价占搭客一起出行用度的比强大约正在 50%以上,以是对搭客旅逛价钱影响较大;而 正在大凡的航空平凡物品运输中,航空运价占物品到岸价钱的比重正在 10%以下,以是对其影响较小。 44.按运输对象划分,航空运价征求( )。 A.客运价钱(或称票价) √ B.货运价钱 √ C.扫数行李运价 D.逾重行李价钱 √ E.燃油附加费 航空运价按运输对象划分,征求客运价钱(或称票价)、货运价钱和行李运价(大凡指逾重行李价钱)。按运 价实用的局限划分,航空运价征求宣告运价、扣头运价、特别运价等。 45.按运价实用的局限划分,航空运价征求( )。 A.宣告运价 √ B.燃油附加费 C.扣头运价 √ D.货运价钱 E.特别运价 √ 参睹第 10 题解析。 46.航空运价的构造征求( )。 A.里程式运价构造 √ B.任事分别式运价构造 √ C.对象分别式运价构造 √ D.数目分别式运价构造 √ E.邮政式运价构造 航空运价的构造是指运价构成及其彼此比例,广泛有 5 种构造:①里程式运价构造;②任事分别式运价结 构;③对象分别式运价构造;④数目分别式运价构造;⑤邮票式运价构造。 47.遵照劳动价钱沦同意航空运价,应依照的规矩有( )。 A.航空运输本钱是反响社会均匀劳动泯灭的本钱,而不是部分航空运输企业的本钱 √ B.同意的价钱必需使航空运输业有必定的利润,以确保扩张再临蓐 √ C.应采用边际本钱行为价钱根底 D.利润应以全社会的均匀利润率行为利润基准。由于正在航空运输墟市自正在逐鹿、自正在退出的条件下,市 场化摆设资源的结果能够使各部分的利润率趋于均匀 √ E.通过价钱仇视设施实行收益执掌,确保收入 遵照劳动价钱论同意航空运价,应依照以下规矩:①航空运输本钱是反响社会均匀劳动泯灭的本钱,而不 是部分航空运输企业的本钱;②同意的价钱必需使航空运输业有必定的利润,以确保扩张再临蓐;③利润 应以全社会的均匀利润率行为利润基准。CE 两项是依照资源摆设外面同意航空运价。 48.企业正在同意其价钱战略时必需听从的措施征求( )。 A.领会企业策略 B.拔取订价主意 √ C.确定需求与价钱的干系 √ D.领会逐鹿者本钱、价钱和产物 √ E.选定最终价钱 √ 企业正在同意其价钱战略时必需听从六个措施:①拔取订价主意;②确定需求与价钱的干系;③臆想本钱底 线;④领会逐鹿者本钱、价钱和产物;⑤拔取订价手段;⑥选定最终价钱。 49.企业的订价主意首要征求( )。 A.探求存在 √ B.探求最大恒久利润 C.探求最大短期收入 √ D.探求最大墟市份额 √ E.探求最大墟市撇脂 √ 企业的任何订价行径取决于它的订价主意,而这一主意直接由企业的主意墟市和墟市定位裁夺。企业的定 价主意能够划分为六类,即探求:①存在;②最大短期利润;③最大短期收入;④最大墟市份额;⑤最大 墟市撇脂;⑥产物格料领先。 50.公司首要的本钱底线征求( )。 A.基于规范化任事的本钱底线 √ B.基于生长策略的本钱底线 C.基于墟市细分的本钱底线 √ D.基于企业领域的本钱底线 E.基于利润的本钱底线 √ 公司首要的本钱底线有:①基于规范化任事的本钱底线。倘若企业试图实行无不同订价,即大领域临蓐某 一种规范化任事,企业需求精确控制临蓐水准与本钱的干系。②基于墟市细分的本钱底线。因为基于墟市 细分的订价行径日益广泛,本钱领会渐渐遵照墟市而细化。③基于利润的本钱底线,也称为“本钱倒算法”。 51.需求导向订价法首要征求( )。 A.本钱加成订价法 B.主意利润订价法 C.通行价钱订价法 √ D.认知价钱订价法 √ E.价钱订价法 √ 企业常用的订价手段征求两类:①本钱导向订价法(征求本钱加成订价法、主意利润订价法);②需求导向 订价法(征求通行价钱订价法、认知价钱订价法和价钱订价法)。 52.相闭本钱加成订价法的说法,下列过错的有( )。 A.卖方对本钱的会意远远高于对需求的会意,当需求改变时企业无须一再地调剂价钱,操作很粗略 B.珍视而今的需乞降逐鹿干系 √ C.这种手段能够使价钱逐鹿节减到最小 D.这种手段对卖方和买方来讲都较量平允 E.本钱加成订价法与销量无闭 √ 本钱加成订价法的最基础的手段即是正在产物本钱上加一个规范的利润加成,从而变成价钱。这种手段的优 点许众,征求:①卖方对本钱的会意远远高于对需求的会意,当需求改变时企业无须一再地调剂价钱,操 作很粗略;②当某个行业的扫数企业都利用这种订价手段时,他们的价钱会趋于相像,所以这种手段能够 使价钱逐鹿节减到最小;③正在人们的概念中,这种手段对卖方和买方来讲都较量平允。这种手段的舛错是 不顺应墟市实际。由于正在民航这一高固定本钱的行业里,分摊到每件产物里的固定本钱直接与贩卖量闭系, 所以,本钱加成订价法只要抵达必定销量后才实用。 53.邦内皮毛闭价钱国法的中枢实质征求( )。 A.禁止政府订价 B.禁止卖方与逐鹿者协谋后订价 √ C.禁止订交订价 D.禁止捉弄订价 √ E.禁止劫掠性订价 √ 邦内皮毛闭价钱国法的中枢实质征求:①禁止卖方与逐鹿者协谋后订价,即价钱协定是违法的。②禁止欺 骗订价,比方,企业先拔高老例价钱,然后通告贬价,而本质上是原价。③禁止仇视性订价,即对好像交 易组中的差别人报差别的价钱。④禁止劫掠性订价,即为了击败逐鹿敌手而以低于本钱的价钱实行贩卖。 54.政府执掌航空运价式样首要有( )。 A.政府订价 √ B.政府向导行业协会订价 C.以幅度执掌为特色的政府向导价 √ D.以松开管制为特色的墟市医治价 √ E.监禁企业本钱订价 政府执掌航空运价式样首要分为三种:①政府订价,是指政府直接同意价钱的行径;②政府向导价,是一 种具有双重订价主体的价钱形状,界于政府订价和墟市医治价之间,首要是政府规矩基准价及浮动幅度, 劝导筹备者据以同意实在价钱;③墟市医治价,是筹备者自决同意,通过墟市逐鹿变成的价钱。 三、案例领会题(总题数:1,分数:6.00) 某航空公司正在某条航路上每履行一个航班的固定用度为 150000,每名搭客的一起任事用度为 200 元,该航 班的座位数为 150 个,宣告票价(全价)为 1700.00 元。 为了使该航班运营不亏折,则: (分数:6.00) (1).当客座率为 100%时,航班盈亏均衡的均匀票价起码为( )。 A.200.00 元 B.667.00 元 C.670.00 元 D.1200.00 元 √ 设盈亏均衡票价为 P,则,该航班的总本钱 TC=150000+150×200,该航班的总收入 TI=150P,盈亏均衡时, TC=TI,即 150000+150×200=150P,解得 P=1200(元)。 (2).当扫数票价为全价时,航班盈亏均衡的客座诈骗率起码为( )。 A.61.7% B.66.7% √ C.71.7% D.76.7% 客座诈骗率是出港航班搭客发运量与可用客座之比,反响航班客运才力的诈骗水平。客座诈骗率=[搭客发 运量÷可用客座(或配额座数)]×100%。扫数票价为全价时,为了不使航班运营亏折,搭客发运量为 X,则 该航班的总本钱 TC=150000+200X,该航班的总收入 TI=1700X,盈亏均衡时 TC=TI,即 150000+200X=1700X, 可解得 X=100(人)。以是,客座诈骗率=[搭客发运量÷可用客座(或配额座数)]×100%=100/150×100%=66.7%。 (3).航班的固定用度至众为( )。 A.180000 元 √ B.200000 元 C.225000 元 D.340000 元 当航班固定用度最众时,可变本钱可起码为 0,遵照上面两题中式子,当客座率为 100%,时,总用度为: 150000+150×200=180000(元);当票价为全价时,总用度为:1700×100=170000 元,以是,用度最众是 180000 元,此时航班运营不会亏折。

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